近日91porn telegram，魏建军在央视的采访中示意，“长城汽车不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分王人亏钱了。”他还说“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，也不去追求莫得道理的销量。”

在央视这样级别的媒体平台上，魏建军能说出这样的话，某种道理上不错说是获取了相当经由的支捏。

天然，这不是魏建军第一次发表近似的言论，上一次是在8月份，那时他说咱们需要一个多维度的全方向的排行，“光排一个销量，有什么价值？”

简直，当新兴的新动力品牌努力获废除量的同期，出现了一系列的问题，比如大大王人品牌迟迟无法盈利，且损失经由愈发严重；再比如推出的产物问题频出，毁伤了消费者的利益；以至魏建军还直言有车企财务作秀，“压根不笃信他们的财务是真确的”，示意繁荣承担审计费为全行业车企作念财务审计。

魏建军如斯事出有因，颇有一番扬铃打饱读、斩钉截铁的军东谈主风度——他昔日便是军东谈主改行，长城汽车也一直奉行的是半军事化措置，企业里面“上令下行”，实验力超强。

可是，魏建军最大的底气并非是他对长城汽车庞杂的影响力，而是长城汽车超强的盈利身手，这才是他事出有因的最大底气。

在浪费的实力眼前，一切的手段和项目王人是浮云。古今中外的干戈史，两边交战的主要中枢点不是看杀死擒获敌方若干将士，而是看能否断交敌方粮谈，打掉对术士气。换到当今商战便是，看谁的血条更厚，谁的盈利身手更强。

联系于那些损失严重的品牌来说，长城汽车是家过剩粮，天然不慌。

长城单车利润率第一

前段本事，中国车市迎来一波半年财报发布密集期。新动力汽车方面91porn telegram，从理思、赛力斯、小鹏、零跑、极氪等品牌的半年报情况来看，除了理思和赛力斯竣事了盈利除外，其余品牌沿途损失。其中，理思和赛力斯净利润为17亿和16.3亿，其它品牌均为损失。以蔚来汽车最为严重，上半年损失额度为103.84亿，和2023年同期捏平；小鹏汽车上半年损失26.53亿，零跑汽车上半年损失22亿，极氪汽车上半年损失38亿。

咱们再看传统汽车集团。东风集团上半年营收达到511.5亿元，同比增幅约为12.1%，净利润为6.84亿元；本年上半年，上汽集团竣事归并营业总收入2846.9亿元，净利润66.3亿元；广汽集团2024年上半年财报领路，汇总口径营业总收入约1811.42亿元，利润总和约45.65亿元；长安汽车2024年半年报，讲解期内竣事营业收入767.23亿元，同比增长17.15%，净利润为11.69亿元；祥瑞汽车上半年竣事营收1073.05亿元，同比增长46.62%，归母净利润105.98亿元，同比增长574.7%；长城汽车上半年竣事营收914.28亿元，净利润为70.8亿元，同比增长419.9%。

别看长城汽车在销量和谋略数据上莫得拔得头筹，可是在单车利润率方面，长城汽车以1.2757万元的单车利润成为第又名；祥瑞汽车单车利润为1.1085万，紧随自后；就连比亚迪王人甘居东谈主后，单车利润8450元，还不如理思汽车；新势力品牌中，理思汽车、赛力斯等单车盈利为8952元和8088.6元；零跑汽车和小鹏汽车则依然深陷损失泥潭，其中零跑汽车单车损失超2.5万元，小鹏汽车单车损失更是升迁5.1万元。

长城汽车的单车利润高很好解析，主要有两个原因，一是坦克汽车销量很高。数据领路，2024年上半年，坦克汽车销售新车116038辆，同比增长98.94%。前者，官方未经解释音讯称，坦克500、坦克300的单车利润隔离是哈弗H6的8倍和4倍，非论何如，坦克系列很赢利是一个事实，这亦然比亚迪推出方程豹，霸占越野SUV商场的一个原因；二是外洋出口数据亮眼。上半年，外洋销售数据为19.98万辆，同比增长62%。把柄长城汽车2023年的外洋销量以及收入，咱们不错得知其外洋单车平均价钱约为16.8万元，高于其举座14.14万元的单车平均收入。其中包括坦克、魏牌等品牌中多款高端车型在外洋商场的售价简略与BBA等豪华品牌相比好意思。据公告，其高端MPV产物魏牌峻岭在欧洲上市后‌起售价为4.799万欧元（‌约合东谈主民币37万元）‌。

盈利身手强的高端品牌和出口车型销量增长是长城汽车竣事利润高潮的主要原因，亦然魏建军的底气地点。

当损失成为大大王人

自2023年以来，国内汽车商场的竞争日趋尖锐化，行业出现了无序内卷的情况。这依然让包括新势力以及许多车企苦不可言。多家汽车上市车企在2024半年报中清晰，“新动力汽车商场价钱战挤压利润空间”。

思思亦然，蔚来汽车2023年损失总和就升迁了200亿，2024年上半年，蔚来汽车累计委派新车87，426台，同比增长60.2%。这依然证实了蔚来汽车的产物依然获取了消费者相当经由的认同。可是，这依然莫得调动它损失严重的趋势。蔚来每卖出一辆车就要亏掉12万元，和长城单车盈利1.2万比较，简直便是一丈差九尺。

上半年，蔚来在研发上破钞61亿元，在营销、行政等方面破钞了68亿元。两者相加就依然接近130亿，再加上李斌一直在强调换电形态的上风，但这种形态昭着烧钱严重。

有研报领路，蔚来汽车第二代换电站概述成本约350万元，其中成立投资约150万元，电板投资约100万元（13块70kWh/75kWh/100kWh电板），电费成本约65万元（假定逐日劳动30次），房钱成本约20万元，东谈主力成本约15万元（两班制）。2023蔚未来上，蔚来公布了2024充换电网罗布局成见，蔚来全年将在中国商场新增1，000座换电站，稚子计较，这部分的成本就要35亿，这王人要靠利润来支捏啊。

这还仅是平日的谋略开销。要知谈，各家品牌当今还要濒临旷日捏久的价钱战，还有许多非平日成见外的开销。淌若说蔚来的摊大饼业务形态，照旧能看到权术和愿景的，而价钱战却是看不到至极。因为莫得东谈主知谈降到什么幅度商场会买单，宇宙只可咬牙硬挺，还不敢不降价。宇宙王人在憋着临了连气儿，可是各家车企的谋略气象并不不异，简略治愈的资源也不尽疏导，谁也不知谈deadline在那里。

便是这种看不到至极的无力感，使得许多东谈主对价钱战这件事极其造反。包括消费者在内，捏币不雅望终究敌不外刚需，可是刚买完车，价钱还在降，天然总价降得未几，可是终归是有怨气的。

车企有苦，车主屈身，所有这个词商场充斥着一股不服日的气味。于是出现了一系列闹剧，什么跨界大佬带来低质流量，什么新车上市会玩花活翻车，老车主动怒新车型更新太快之类的信息险些每隔一段本事就会发生。

这哪还有当初汽车制造被誉为工业王冠上明珠的风度啊，分明便是集市摊主间互抡王八拳的豕窜狼逋。但这算是回顾交易本体，照旧发展倒退呢？

关于魏建军来说，非论是哪种体式，再乱王人不成弄虚虚伪，诱拐用户。颠倒是“浊世”当中，更是如斯。长城汽车家过剩粮，抵御恶性竞争有成本，也有底气。

要知谈，这几年干倒闭的新品牌可不在少数，那些还没到量产阶段的品牌倒了也就倒了，抵消费者还莫得变成实质性的影响，可是像威马和高合这样的品牌，依然影响到千千万万的车主的利益了。

庶民评车

中国车市畴昔“只会有5家活下来”的言论传播很广，业界大佬有支捏的，也有反对的，反对者的不雅点是莫得5家这样顶点，畴昔苟简聚有5～10家留在台面上。非论是哪种不雅点，有东谈主出局是势必的。

谁走谁留91porn telegram，当前还不知所以。可是历史训导告诉咱们，“浊世”中谁跑得快并不是决定身分，跑得快容易摔跤，体质单薄的摔一两次就可能下场了。是以还要跑得稳，补给要跟上，这样才能有契机跑到临了。